С аудитската петролна компания, известна още като „най-големият производител на петрол в света“, проектира двигател и хибридна система, чиято основна цел е ниския разход на гориво. Звучи объркващо, но в действителност Aramco, макар и да губи от ниския разход, има за цел този двигател да помогне в дългата игра, която цели запазване на ДВГ по-дълго в играта.
Хибридната система DHE далеч не е единствената разработка на петролния гигант. Със сигурност трябва да сте чували за Horse Powertrain, съвместното предприятие, създадено, когато Renault и Geely/Volvo отделиха своите операции с двигатели с вътрешно горене. Тези компании държат по 45% от новото съвместно предприятие, а Aramco притежава останалите 10%.
DHE на Aramco се стреми да отговори на въпроса: „Ако проектирате идеалния нов хибриден силов агрегат от нулата, как би изглеждал той?“
Двигател, свързан с мотор-генератор чрез планетарни зъбни колела, звучи типично за Toyota. Първата голяма разлика: DHE разполага с по една такава конфигурация - мотор-генератор-планетарен агрегат - в двата края на коляновия вал.
Втората голяма разлика: Самият двигател е радикално преосмислен с фокус върху термодинамичната ефективност и намаляването на разходите, като се използва хибриден работен цикъл, който рядко изисква въртящ момент при ниски обороти или мощност при високи обороти от двигателя, а вместо това може да работи продължително време, заемайки „остров на ефективност“ в графиката на натоварване/скорост.
Първоначалният тест на концепцията включва трицилиндров двигател с обем 1599 куб. см. За да се запази опростеността, той е с моноблокова отливка без отделна цилиндрова глава и използва само два клапана на цилиндър, без променливо време на газоразпределение или повдигане. За да се сведе до минимум триенето, коляновият вал, разпределителният вал и мотовилките са разположени върху ролкови лагери, а коляновият вал е изместен на 12 милиметра от центровете на цилиндровите отвори, за да се намали страничното натоварване на буталото. Всички спомагателни устройства, включително водната помпа, работят електрически при поискване.
Високата механична компресия се комбинира със стратегия за късно затваряне на всмукателния клапан (LIVC). Въвеждането на охладен EGR намалява загубите от дросела при по-леко натоварване. Твърди се, че термичната ефективност на двигателя е в диапазона 41–42%. Предвиждат се и допълнителни подобрения на ефективността, включително предкамерно запалване, увеличаване на компресията от 13:1 на 15:1 и намаляване на обратното налягане на отработените газове чрез замяна на турбокомпресора с е-усилвател.
Този проект се разработва в изследователския център на Aramco Americas в Детройт от Nayan Engineer. Този малък екип е замислил двигателя, а френският производител на двигатели за моторни спортове Pipo Moteurs го е разработил и е построил два работещи прототипа, които сега се тестват.
Атмосферния 1,6-литрови, 3-цилиндров е създаден за тестове, но симулацията на двигателя в седан с размерите на Camry разкрива недостатъчна мощност. Затова е разработен и агрегат с турбокомпресор. Но дизайнът е модулен и инженерите предвиждат гама от двигатели, използващи една и съща горивна камера, включително 1,1-литров паралелен двуцилиндров, 2,1-литров V-4 и 3,2-литров V-6.